每天上下班，總是路過局文化公園里的“09”機車頭和一節“守車”，那漂亮的機身、那巍峨的氣勢，總能令人想探究它的過去，感嘆著“功臣”退役的寂寞。翻看著關于它的資料、聽著老被人關于它的傳說，森鐵小火車----林區的“大力士”的影像變得愈發清晰起來！

　　成立于1948年3月12日的山河屯林業局，剛開始運送木材靠水上流送（俗稱“放排”），將木材變成木排，靠水流落差漂浮到下游設在沙河子的碼頭，再裝上小火車拉到地區的貯木場，為抗美援朝和社會主義建設事業做出了重大貢獻。

　　山河屯至沙河子的50公里森鐵小火車線是日本鬼子在1933年修建的，50年代末，國家投巨資，山河屯林業局修通了南溝頂端白石砬、東溝頂端大河身各50公里的森鐵線路，陸續的又修通了遠離主干線的建設、曙光、七峰山、鐵山、寒松等林場的叉線，方便這些林場的居民出行和木材運輸，至此，全局森林鐵路線200余公里。森林鐵路運材機車直接延伸到伐區腹部，大量的木材運往祖國各地，支援社會主義建設。上個世紀70年代以后，森鐵木材運輸除外燃機車外，各地開始投入內燃機車運材，逐步過渡到汽車運材，陸續停止外燃機車的使用，小火車退出了歷史舞臺。以至到建局六十六年的今天，小火車頭已成為古董供人參觀回味，久違了的小火車一直被老一代森林工人所懷念，也喚起林區成長起來的年輕一代對小火車在上個世紀林業生產不朽作用的遐想。

　　隨著林區經濟建設與發展，山上林場人員的增加，職工、家屬、學生的流動，糧油的供應，生產、生活資料的補給。當年森鐵最紅火的時候，森鐵是林業局數一數二的好單位，森鐵股段長手下都有數百上千人，森鐵處主任很是威風，就連普通的森鐵職工也是很風光，一身鐵路制服，再加上大檐帽，真有種軍人、警察的感覺，誰家的女兒嫁給森鐵工人全家都光榮。

　　森鐵小火車分為多種，客車、貨車、施工車、商業保送車（糧油食品百貨供應車）、軌道摩托車。客車編組一般是數節綠皮硬座客車，硬板座，加掛一節行禮車，一節守車；施工車和貨車可連貫一起，，拉運山上林場職工需要的磚瓦沙石或林場需要的生產物資，客車管理還是很正規，車站有大喇叭，車廂有小喇叭，開車時播放歌曲、報站名、尋人啟事等，每節車廂都有專職列車員，全線兩三次查驗車票，車票最貴也就兩元錢，還有有門路的辦了車證，全年5塊錢，享受森鐵職工通勤待遇。

　　山河屯局的客車從山河屯出發到沙河子中心站有50公里，到沙河子站分為“東南溝”，往上到終點還有各50多公里的主線路，東南兩溝隔日運營。森鐵列車運營有一項規定，那就是客車必須給木材生產讓路，這是一條雷打不動的規定。旅客們最怕的是區間閉塞等木材車，一等就是一、二個小時，有時出現機械事故，就沒準啥時通車，也有半夜到山河屯終點的時候、甚至次日早晨才返回山河屯始發站，林區人們的包容心已經習慣了這條雷打不動的規定了。

　　駕駛小火車機車的一般三個人（俗稱包車組），正副司機各一人、燒機車鍋爐（俗稱小燒）一人，但也不是想干就能干上的。開小火車很艱苦，駕駛室空間很窄，冬天是“火烤胸前暖，風吹背后寒”。司機和副司機兩側窗戶還要經常開著，半個身子伸在窗外便于瞭望，風濕病和胃病是司機的職業病。到了夏天駕駛室熱得象蒸籠，臉被鍋爐烤得非常干燥，嘴角經常裂出口子。冬天帶的饅頭放在鍋爐上烤得干干的，吃在嘴里經常把嘴角刮出血來。開小火車即是辛苦的工作，又是危險的工作。經常有木材車掉道、脫軌甚至翻車，司乘人員都很危險，每次出車，家人都掂心不已，“高高興興上班來，安安全全回家去”成為最多的標語。

　　上個世紀六十年代，是我局木材生產的高峰期，年產木材都在30萬立方米左右，一個冬運下來，貯木加工廠的木材堆得象山一樣高。木材車成列開進龍門吊下，一節車10幾立方米、30多立方米的原木、原條被龍門吊一把“抓”起卸到臺上，由鏈子傳輸到相應的楞垛卸到貯木場地，歸好楞等待裝大火車銷售出去，貯木場國庫被稱為林區的“錢匣子，米袋子、菜籃子”，木材驗收員被稱為“不拿現金的出納員”。

　　每年冬運前，各單位都要開誓師會、表決心，林業局也要求生產運輸任務都要提前十幾天完成。元旦的第一天不休息，搞“開門紅”，林業局、森鐵處領導和機關干部敲鑼打鼓放鞭炮，家屬學生為一線工人送鞋墊、演節目，高喊著大干了，還要大干的口號。每年冬運完成后，林業局和各單位都要開祝捷大會，為有功人員披紅戴花，雖然獎品不過是個鏡框、茶缸、毛巾肥皂之類的小獎品，可印上字身價陡增，都為家里有幾件獎品榮耀不得了。

　　森鐵小火車為林區木材生產做出卓越的貢獻已載入史冊，為共和國的建設不懈奮斗已鑄就了森工精神，小火車“瀟灑自由穿深山，櫛風沐雨永向前”的影子將永遠印在林區的心中，勤勞勇敢的林區人祝愿明天更美好！