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| 遠去的森林小火車 | |
| 2017-05-27 徐勝利 森工總局新聞中心 | |
隨著森工企業林木采伐量的逐年調減和國家及地方公路建設的快速發展，曾經在茫茫林海中輝煌了40年的森林小火車，已經悄然退出了林區交通運輸的歷史舞臺。
在亞布力林區，早在上世紀30年代，日本侵略者為把木材運至鐵路沿線，便于裝大火車外運，曾修筑過兩條森林窄軌鐵路：一條由亮河鎮至躍進33公里處，1933年修筑；另一條由樓山鎮至小金溝，全長10公里，1935年修筑。這兩條線路用于小火車和內燃機機車牽引平板車運材，均于1952年拆除。1945年日軍投降后，中蘇（蘇聯紅軍）合作，從虎峰（現在的苗圃處）修筑了一條通往華山溝的森林窄軌鐵路，全長5公里，用小火車和轱轆馬子運材至虎峰貯木場，集裝大火車外運。該線路于1953年拆除。
大規模修筑森林窄軌鐵路，使小火車真正在森林工業建設和發展中大顯身手，是從亞布力建局后的1960年開始的，工程實施方案由當時的黑龍江省林業總局規劃設計。窄軌鐵路是在1958年拆除的原國鐵線路路基上鋪設的，并隨著森林采伐區面積的不斷擴大，逐漸向深山區里延伸，軌距是0．762米。森林小火車的主要任務是運輸木材———將林業工人在大森林里采伐的木材運到山下貯木場，裝大火車運送到國家建設需要的地方去。小火車的外型、構造和工作原理跟大火車相同，只是小火車型體較小，自重有12噸、18噸和28噸的不等，運材機車以28噸的為主，12噸和18噸機車用于牽引旅客列車、運送生產生活物資的貨車以及臨時性行車。
1960年和1961年，亞布力森林鐵路管理處尚無客車。當時，他們每天用2－4輛15噸的平板車，由一臺12噸機車牽引運輸旅客，每輛板車可容納20－30人，票價每人每公里按2分4厘計算收費。1962年從柴河林業局調入3輛15噸、上部為木制結構的客車，每輛設44個座位，并備有貨物車。客車實行定點發車，而返回時間常常受木材列車影響，不能保持正點運行。1964年，從齊齊哈爾車輛廠購進6輛外型和內部設施與大火車相同的森林客車，每輛有48個座位，票價由原來的每人每公里2分4厘降至2分整。為了滿足客流的需求，1965年，又新增6輛軟座墊客車，每輛有52個座位，列車上還增設了廣播室。
隨著企業生產規模的擴大和山上林場的建設和發展，林區“小社會”的特點便漸漸地凸現出來。林區人民和沿線農民的惟一交通工具———森林小火車的功能也隨之不斷增強和完善。旅客列車由單一運送旅客逐漸發展為編制由客車、行李車、零擔車等組車的混合列車，每天奔波在蜿蜒起伏的森林鐵路線上。1980年，亞布力林業局森鐵處用15噸板車改裝成商糧車4輛、材料供應車1輛、油脂燃料車3輛，專門為山上單位運送生產資料、生活日用品和基本建設所需用的物資，同時也為沿線鄉鎮村屯、國營農場提供了諸多方便。
亞布力林業局的森林窄軌鐵路全長296公里，由局址分別通往三大溝系。在每條干線上，旅客列車隔3天出現一次。客車即將到達的時候，每個車站或停車點（沒建車站的一般都在林場商店門前）都堆滿了人：有為單位接收生產材料的工人，有迎接去山下辦事幾天未歸的丈夫的婦女，有盼著大人能從山下買回好吃頭兒的孩子，更多的人是來看看3天才能見到一次的森林客車到這時的熱鬧場面或看看商店里的售貨員又從小火車上卸下了什么新鮮商品，好不失時機地買回家（那時的林場職工、家屬大都有錢花不出去）。每個林場都是那樣，客車來的那天，人們的聽覺都特別靈敏，小火車快進站時的一陣尖而長的汽笛聲，令全場男女老少幾乎全部走出家門，奔向車站。幾十年如此，小火車到來的時候就是林場職工家屬最歡騰的時刻。
上世紀80年代末期，森林可采資源危機的問題在全省林區逐漸顯露出來，林業專家發出了治危興林、避危興林的呼吁，省森工總局適時出臺了治危興林實施方案，森林采伐量逐年削減。到2000年，亞布力林業局木材生產任務由建局以來的平均每年26萬多立方米已經調減到17萬立方米，森林小火車（從1962年到1998年）平均每年運材18萬立方米，到1999年降至7萬立方米，至使森林鐵路運輸的經濟效益嚴重滑坡，已經接近入不敷出的嚴重程度，森林窄軌鐵路于2000年全部拆除。38年時間運材6215萬立方米，在森工建設和發展中立下汗馬功勞的森林小火車，此時，也不得不光榮退役。
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