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| 變遷中的回家路 | |
| 2017-05-27 付茂林 森工總局新聞中心 | |
作為在林區長大、年齡稍大點人來說，乘坐“內燃”上山回家，肯定不會陌生。一節內燃機車，后掛幾節旅客車廂和貨物車廂，從林業局的小火車站出發，伴隨著有節奏的搖擺和“咔噠”聲，一路走走停停最終到達山上各林場所。
綏棱林業局是最早使用森林小火車運輸木材和客運的林業單位之一。早在上世紀四十年代，偽滿洲國時期，日本人為了掠奪小興安嶺的優質木材，就修建了從綏棱到四海店的森林窄軌鐵路，全長51公里。建國后，山上各林場相繼建立，在原有鐵路的基礎上，又修通到各林場所的延伸鐵路，火車鐵軌也歷經了日制蘇制到國產的升級轉變，列車運行的安全性和穩定性都得到很大增強。據統計，到上世紀八十年代，綏棱林業局共修筑了主線和支線鐵路270多公里。在這些蜿蜒曲折的森林鐵路線上，奔跑著蒸汽機車和內燃機車，運送著出山的木材和進出林區的人們。
 由于山上林場和支線較多，而旅客列車數量有限，林業局小火車站每天只發送一列客車上山，因此并不是每天都有客車到每個林場，三天才能輪一個班，也就是人們口中常說的147、258、369，這是代表每個林場的列車時刻表。一般每次客車到林場都是夜晚，大人小孩成群結隊來車站觀看，如過節一般熱鬧。因為旅客列車屬于輔助運輸，需要給運材車“讓道”啥的，晚點時有發生，如遇到有運材車“掉道”等特殊情況，耽擱個一天半宿也都是常有的事。小時候記得一次和母親去東風林場三姨家，原本打算是一早坐車到西北河然后中午在西北河的大姐家吃頓飯下午換車去東風，誰知在西北河吃完飯咋等車就是不來，那時也沒有電話，只好讓一趟一趟跑去調度室問情況，后來說小火車“掉道”了，當天肯定是走不了了，沒有別的選擇，只好等著，這一等就是三天，后來還是搭的一列運木材的小火車才到的東風，一共幾十公里的路程走了好幾天，想象真是感慨。
自上世紀九十年代開始，隨著木材產量的逐漸調減，承載幾十年運材重壓和風雨洗禮的鐵軌和路基，已變得破舊，漸漸在時間中慢下腳步，森林鐵路也只有冬季生產僅有的幾個月承擔運材任務，客運列車基本停運，取而代之的是通場的公路和用原有鐵路路基改建的公路，回家的路方便多了。2008年的夏天，我從外地回家，正趕上家鄉遭遇洪水，回家的公路多處被水淹沒，無法正常通行。林業局啟用森林鐵路運送旅客和物資。這是長大后再一次坐著火車踏上回家的路，雖然列車已顯陳舊，行駛很慢，和平時乘坐的列車無法相提并論，但我心里卻沒有一絲焦躁和心煩，反而是滿滿的感動，看著窗外陌生卻十分親切的景色，突然感覺像是回到了兒時，心里抑制不住的興奮和激動。在國家政策的帶動和林業局的努力下，綏棱局通山上林場公路在2012年全部實現水泥硬化，即使距局址一百多公里的林場，開車不到兩小時都可以到達。隨著2014年森工全面停止木材商業性采伐，森鐵的歷史使命也定格在這個時代。如今回家可以選擇每天通場的班車，或是自駕都非常方便的選擇。
回家方式的變遷，也是林區發展的縮影。記得以前有誰從林場到綏棱或回去都說“下山”“上山”，雖然如今外人聽起來會感到好奇，但這些詞仍被林區人保留和使用，成為地方特色的代表詞語。是啊，回家就是“上山”，當初我們的前輩就是在山上爬冰臥雪進行木材生產，支援國家建設，而如今，我們仍在山上植樹造林，保障國家生態安全。我們生于林區，長在大山，任時光流轉，歲月變遷，我們都會用雙手守護好我們的山，我們的林，我們的家園。
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